История Южного вокзала Кенигсберга, а именно в городе с таким именем он родился, начинает отсчет где-то в 1896 году, когда согласно некоторым источникам зародилась идея строительства центрального вокзала. Говорят и конкретный план был готов уже в 1914 году, однако его осуществлению помещала Первая мировая война. Только в 1920 году началось строительство главного вокзала. А до этих пор в городе было несколько частных вокзалов, которые находились в разных частях Кенигсберга.
Открытие состоялось 19 сентября 1929 года, после девять лет строительства.
Здание вокзала было построено по проекту отдела высотного строительства Управления железных дорог в Берлине с участием архитектора Корнелиуса (по некоторым источникам есть сведения об участии в проекте архитектора Эрнста Рихтера). Массивное здание из кирпича с использованием железобетонных конструкционных элементов (железобетонные элементы не видны снаружи) с просторным холлом заканчивалось двумя тоннелями, ведущими к платформам. Лежащие на 6 м выше уровня улицы платформы (искусственная насыпь) перекрываются трёхпролётной стальной конструкцией (так называемый дебаркадер – часть пассажирской платформы, перекрытой навесом). Длина этой ажурной металлической конструкции составляла 178 м, оба крайних пролёта каждый шириной 37 м, а средний пролёт — 43 м. Этот зал имел площадь 21932 кв. м. Площадь поверхности стекла – 10000 кв. м. Боковые поверхности и фронтоны добавляли ещё 2200 квадратных метров. Тринадцать путей, включая багажные, обеспечивали сквозной проход поездов. На фасаде здания располагалась скульптура древнего бога времени Хроноса, сдерживающего рвущегося коня. Ссылка
Привокзальная площадь (Райхсплац) - чрезвычайно большая для Кенигсберга - с точки зрения тогдашних правил дорожного движения была заложена оптимальнейшим образом. Перед фасадом самого вокзала и расположенного рядом административного здания останавливались только трамваи. Чтобы избежать пробок, трамвайные рельсы не были параллельны автомобильным подъездным путям, а в двух местах пересекали дорожное полотно со стороны боковых улиц (с севера). Здесь же были пешеходные дорожки, а стоянка такси располагалась в некотором отдалении от остановки трамвая.Внутри здания вокзала справа, на первом этаже, находились магазины, над ними - различные бюро железнодорожного управления. Слева размещались залы ожидания для 1-го и 2-го классов. (Кроме того, были разделены залы для курящих и некурящих.) На каждом этаже имелось по дневному ресторану.
На первом этаже располагалась большая кухня. В подвальном этаже были туалет, две парикмахерские, кегельбан и винный погребок ресторана. Именно с Главного вокзала в 1945 году из Кенигсберга ушел последний поезд на Берлин. Очевидцы утверждали, что это было жуткое зрелище: люди набивались в вагоны и тамбуры, как селедки в бочку. Правда, до того, чтобы ехать на крыше (как это сплошь и рядом бывало в России времен гражданской войны) немцы не додумались. А может, им помешали блюстители “Орднунга”. Ссылка
#словокалининграду
Пост со ссылками на все дни отпуска
Journal information